三个主要的弹簧类型

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，它在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。弹簧的种类繁多，按形状可以分为螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。其中，螺旋弹簧即扭转弹簧，主要用于承受扭转变形，它的工作部分呈螺旋形，端部结构是加工成各种形状的扭臂。拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧，在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间是紧密的。压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，其材料多为圆形，也有矩形和多股钢缠绕制成的，弹簧一般为等节距，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙。

扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。渐进型弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，但缺点是操控感受不直接，精确度较差。线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值，可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆。

短弹簧相比原厂弹簧更短、更粗壮，安装短弹簧能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。但原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，因此短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，行驶在颠簸路面时会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，甚至可能出现漏油的情况。多股簧一般具有强度高、性能好的特点，要求其材料在弹簧强度和韧性上对最终性能予以保证。加工过程中，应注意支承圈的选用方法，采用热并方式时不允许将簧加热至打火花或发白，硅锰钢温度不得高于850℃。多股簧特性可由调整导程决定，绕制时索距可进行必要调整。

不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头，但端头钢索不应有明显的松散，应去毛刺。凡需焊接头部的多股簧，其焊接部位长度应小于3倍索径（最长不大于10毫米）。加热长度应小于一圈，焊后应打磨平滑，气焊时焊接部位应进行局部低温退火。弹簧表面处理一般进行磷化处理即可，也可进行其它处理。凡要进行镀层为锌与镉时，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂。弹簧应清除表面脏物、盐痕、氧化皮，方法可采用吹砂或汽油清洗的办法，但不能采用酸洗。

重要弹簧紧压时间为24小时，普通弹簧为6小时或连续压缩3~5次，每次保持3~5秒。紧压时弹簧与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜，间隙过小则难于操作，间隙过大则易使弹簧发生弯曲变形。紧压时若其中一件弹簧折断，则其余应重新处理。对于H0/D2值较大的多股簧，在热处理时应注意其变形问题，考虑是否穿芯轴且应注意摆放方式，选用适宜的热处理设备。在可进行修复条件下，可进行多次回火和热压以达到目的。