京沪高速铁路运行时分概略

京沪高速铁路是我国“四纵四横”主通道中的一纵，是唯一一次性建成并通车的长途干线，设计理论时速可达380km/h，实际最高运营时速为350km/h。全长1318km，实际里程为1309km，正线起于北京南高速场，终于上海虹桥高速场，设有多个联络线连接既有线路与车站。全线采用CTCS-3列控系统，支持发车间隔4分钟，运行追踪间隔3分钟。

虽然京沪高铁总体标准高，大部分路段接近匀速运行，但部分枢纽路段存在限速，计算某些区段运行时分需考虑限速。以北京南至济南西、济南西至南京南、南京南至上海虹桥三个区段为例。

北京南至济南西，存在多处不达标曲线，以及北京南至廊坊不能直接计算起通时分。济南西至南京南中间正线完全满足350km/h运行，但南京枢纽段存在限速，目前限速250km/h运行。

南京南至上海虹桥，这段路地位复杂，是京沪高铁区间、沪汉蓉客运通道沪宁段和南京南至杭州东除宁杭高铁外的另一种走法，列车成分复杂。京沪高铁唯一真正意义上同时使用250/310/350km/h三种标尺的区段。计算结果显示，350km/h列车下行方向冗余大，排点普遍在1小时2分钟至5分钟之间，上行方向运行图越来越乱，冗余也越来越大。310km/h列车实际排图时理论时分为1小时7分钟，春运开行的红眼动车组中存在按照1小时6分钟铺画的班次。250km/h列车长期存在，尤其在2024年春运图中，夜间开行了大量一站直达的去武汉方向的D字头。

综上所述，京沪高铁本线标杆北京南至上海虹桥，若按照停济南西/南京南两站计算，350km/h列车用时约为4小时13分钟至4小时19分钟，310km/h列车用时约为4小时41分钟。随着运行图日益复杂化，实现这一理想用时的难度增加，冗余和各种附加情况将成为常态。