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尘埃拉力赛 关于路书基础知识与详细解读

今天为大家带来的是尘埃拉力赛关于路书基础知识与详细解读，一起来看看吧！

游戏没有地图只有路书解说和图标，像我这样的人是看不懂路书的只好网上找了找。发出来大家学习下。

在拉力比赛中，路书(Pacenotes)是用来准确描述前方的路况、在最微小的细节上提示车手应该如何驾驶的通用方法。路书不仅要描述赛道的概况，还要记录弯角、交叉路口等细节情况，包括赛道上一些有特点的标志物，应以什么速度通过这些地点都要记录进去。这些细节记录包括两个标志物之间的距离，弯角的角度和急缓度，拱起的路面，山头，山坡跳跃，路面类型和路况，路面上的坑洼，对车手的特殊提示等等。

路书由车手和领航员共同制作，为了保证每一项细节记录都能在拉力比赛中发挥作用，路书由领航员紧凑地用缩写法或速记法记录在一个笔记本上，在比赛中由领航员大声地念出来给车手听。路书有很多种记录体系，并没有一个“统一的标准”，但是在实际运用中一般都采用“现存标准(de facto standards)”。其它的差别还包括车手组合之间的语言，使用公制(米制)还是英制等等。在一场世界级的拉力赛中，一个赛段的路书有可能要好几页，而整场比赛的路书则可能会有几个厚厚的合订本那么多。

在某些比赛中，赛制组织者会分发一份官方版的路书，而且经常会禁止堪路，这就意味着官方发放的路书是唯一可以使用的。还有一些比赛允许赛车使用任何形式的路书，既可以是别人提供给他们的，也可以是他们自己制作的;因为编写路书需要在比赛进行之前事先去赛道上探路，但有时这并不被允许。(有时也会遇见叫做‘路线记录’[Route Notes]的东西，它在描述路况方面跟路书基本类似，只是没有关于行驶路线和车速的记录，主要是用来说明整个赛事的大体路况，经常被使用在不允许堪路的比赛中。)

赛事的规则中会说明是自由堪路还是有限制的堪路。有限制的堪路会在赛事组织方的监督或规定下进行，比如主办方会规定你去堪路的时间(通过某一个赛段的时间)，或者限制你通过赛段的次数，但是你可以自行选择何时离开。当堪路有时间限制时，你会被要求提前画一张堪路时间表以确保时间会被最大限度地充分利用。

下面是一份典型的路书含义的解释，但是不同的路书报告体系可能会有不同的含义。

路书示例，距离单位为公制：

MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!->R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F->CR->KL4 100 MC2

解释：

•从主控制台1(发车点)出发，100米直路，然后一个左弯，转向度为2 [MC1 100 KL2]

•行驶100米，右弯，转向度为2 [100 KR2]

•行驶200米，90度左转弯 [200 SQL]

•行驶100米，右弯，转向度为4 [100 KR4]

•行驶50米，跳跃(注意!)紧接着右弯，加强的2度转向(注意，不要切弯，因为弯角内侧有危险或者障碍物)[50J!->R2+ (D/C!)]

•行驶100米，超过90度的右弯 [100 +SQR]

•行驶400米，平路(以最大速度)冲上山坡，然后是转向度为4度的左弯 [400 F->CR->KL4]

•行驶100米到主控制台2(终点)[100 MC2]

这个路书报告体系就是使用数字来描述弯角的急缓度，也是比较常用的一种方法。通常用5个程度来表示，1表示最缓的弯角，5表示几乎90度的弯角。“直角(square)”一词用来表示精准的90度弯，而“oversquare”或者“square plus”用来表示角度更大的弯。“发卡弯(Hairpin)”用来表示180度的弯，或者差不多角度的弯。车手与领航员将会统一使用一种路书报告体系，并且要互相沟通好在什么样的弯角以什么速度通过是最快最安全的。一个顶级的拉力赛车手要完全信任他的领航员，并且严格按着领航员的指令驾驶。自然，准确的路书和良好的团队合作是完成比赛的关键所在。

不同的路书报告体系可能使用不同的数字体系(1表示最急的弯，5或6表示最缓的弯)，或者是使用6个程度。

通常像河流或者栅栏这样的特殊标志物会写出全称，而不是缩写。还有一些非文字的符号也会被使用，例如双箭头窄行线表示赛道路面变窄。山坡与桥梁也经常用符号来表示。

当领航员念路书的时候，不会像上面翻译(上文的路书示例)的那样把全文都读出来，他只会念缩写的字母或者符号，比如“K”表示弯角或者弯路。直线行驶的距离就直接把数字读出来，而单位事先已经统一过了，不需要读出来。所以上面的示例路书，念出来就是：

“100 K left 2, 100 K right 2, 200 square left, 100 K right 4, 50 caution Jump into right 2 tightens, don't cut, 100 oversquare right, 400 flat to crest into K left 4, 100 finish.”

领航员读路书的时间也要掌握好，以便于让车手有足够的时间反应，但也不会过早的念出来，以免车手遇到标志物的时候早已经忘了路书给出的提示。诵读路书时间上的把握是要靠勤奋的练习和团队合作磨练出来的。领航员经常要“想车手之所想”，重复诵读他认为车手可能已经忘记的部分，或者是为了强调某一路段。有时车手也可能会再次提问某些路况记录，这时就需要领航员跟的上路书，知道正在行驶的这一段路的笔记在什么地方——因为路况笔记稍纵即逝，很容易回头找不到地方，而且错误的路书指令将会很危险，还不如压根就没有指令。如果错过了或者遗漏了笔记之后，再重新将路书与正在行驶的路段同步起来将会是非常困难的，当然这也取决于赛道的地形复杂程度而定。一个好的领航员会严防死守此种情况的发生。

为了能更精准地使用路书，领航员也经常使用一个可以由他控制的精确里程计。这种电子计程计可以显示已经行驶的距离，也可以预置为到下一个赛段的倒计里程距离。

下面是一些常见的路数报告体系示例，以及使用该体系的车手

数字1到9 \"Numbers 1 to 9\"

每个数字相当于弯角的度数(例如，“5”就是50°，“9”就是90°)



数字7到1 \"Numbers 7 to 1\"

每个数字相当于通过每个弯角使用的档位



数字1到6 \"Numbers 1 to 6\"



文字描述 \"Des-c-r-i-p-tive\"

某些措辞可能有细微的不同。