天津海河开启桥建设历程

历经一年有余的建设，海河下游，连接天津于家堡金融区与响螺湾商务区的海河开启桥近日主体完工。2009年11月22日，该桥8分钟内成功完成开启和合龙，标志着具备了通车条件。滨海新区工委书记、市委副书记何立峰宣布海河开启桥开启。

海河开启桥由滨海新区建投集团投资建设，是目前世界上最大的立转式开启桥之一，也是亚洲同类桥梁中规模最大的。

开启桥，根据中国大百科全书的定义，是指桥跨结构可以移动或转动的桥梁。其设计初衷是为了满足江河水面有船舶航行，而固定式桥梁不能建造在通航净空之上这一需求。为了减轻开启结构的重量，开启桥多采用钢结构。常见的开启桥类型有立转桥、升降桥和平转桥三种。

海河开启桥作为连接于家堡和响螺湾的重要纽带，是继海门大桥、海河大桥后，连接滨海新区海河两岸的第三座桥梁。该桥由中国铁建十四局三公司承建，集机电液一体，高度智能化，是亚洲跨度最大、安装精度最高的新型桥梁，为中国乃至世界同类桥梁建设积累了宝贵经验。

海河开启桥全长868.8米，为双向4车道，主桥为开启桥，采用立转式钢结构悬臂梁设计，开启速度极快，仅需3分多钟。这座桥主跨76米，净跨为68米，是亚洲同类最大跨度开启桥。桥梁转动半径为38米，桥下通航净宽度68米，在不开启状态下，其净空大于7米，开启时净空超过27米。全桥需要钻孔灌注桩基础总计226根、墩台总计27个，钢筋砼箱梁总计122片，混凝土总量44457.45立方，钢筋4576.9吨，钢绞线278.04吨，钢箱梁重1638吨，球墨铸铁配重1730吨，造价约为2.5亿元。

海河开启桥两侧桥墩内安装有电器设备、液压设备及机械设备，在纵向桥面以下布置旋转塔室、悬臂梁、均衡重三部分构造，这些构造共同完成桥的开启功能。开启桥由电气系统控制的液压机械完成，桥的开启就像是古代拉起护城河上的吊桥，但它是相对的两架，转动半径为38米，梁端转动角度达到85度。开启后，海河河面上便打开一个近70米宽的宽阔通道，过往船舶的高度不会受到任何限制，可以顺畅通行。

海河开启桥的建设充满了高难度和高技术含量。主墩和部分引桥的桥墩都在水中，其主跨桥横跨海河主航道，对主墩施工提出了少占水域、确保河道畅通的要求。开启桥的主墩河水深达15米左右，水位不稳定，地质复杂，对桩基施工、承台和墩身施工都是极大的考验。主墩腔室周长为116米的薄壁环形封闭结构，壁厚为2米，要求混凝土墙壁不能出现任何裂缝，一旦出现，渗水将直接影响设备的正常工作和寿命。因此，项目部与高等院校进行了“海河开启桥高性能混凝土成套技术研究”的技术攻关，攻克了多项技术难题。

海河开启桥的建设对桥主跨钢箱梁的吊运、拼装、焊接提出了极高的要求。施工单位采用了桥面拼装、顶推到位和岸边拼装、浮运到位、水上对接的方案施工，以保证桥梁各部位的安装到位，确保开启桥的正常开启运行。

海河开启桥的机械设备安装与桥梁建筑结合要求的精密度极高，从主墩两轴承座的相对高差到两半轴的同轴度误差，再到四道销齿轨的半径误差，都达到了极高的标准。施工中使用了世界上最精密、反映速度最快的全自动全站仪，即徕卡TC2003测量机器人监控、徕卡TPS1201测量，确保了施工的精确度。

海河开启桥采用了技术先进的设计和建设理念，如使用陶粒环氧沥青混凝土铺装，厚度为3厘米，这在国内是首创，在世界范围内也极为罕见。与其他同类桥梁相比，海河开启桥具有节能、环保、运行平稳、开启速度快等显著特点。

海河开启桥的智能控制将PLC的逻辑控制、过程控制、运动控制集于一体，主要功能体现在顺序控制上，确保了液压系统的“有条不紊”工作。与同类桥梁相比，海河开启桥的测风系统更为先进，可以360度方向、全方位自动检测风力，通过风力传感器将信号传给“中枢系统”——PLC，从而决定自动开启还是自动锁定。

为了保证“双叶悬臂梁”开启关闭同步进行，两个操作室之间采用了工业以太网，通过水下光缆进行“联络”，确保东西钢箱梁运动同步。

海河开启桥的建设强强联合，由天津市市政工程设计研究院设计，由中国铁建十四局三公司承建，天津工程机械研究院精研公司参与设计和建造（机械、电气和液压系统）。这座桥的建成不仅展示了中国铁建的建设实力，也为天津乃至全国的桥梁建设树立了新的标杆。