中国铁路客运列车的车厢型号有哪些？

1. 18型客车于1960年代设计试制，车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同。这些客车采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度可达120km/h～140km/h。客车装备有自发电空气调节装置。18型客车主要用于国际列车，产量不大，部分后用于国内旅客列车。其车种包括YW18型硬卧车、RW18型软卧车、XL18型行李车和CA18型餐车等。

2. 19型客车符合国际联运A型客车的尺寸标准，车体长23.6米，外部尺寸与22型客车相似。19型客车专为国际旅客联运设计，用于中国、蒙古、苏联之间的国际列车，产量不大。

3. 19K型客车是25K型客车系列中的高级软卧车（RW），按照160km/h的空调客车技术条件设计制造。每个车厢通常设有8个包厢，两头为4人包厢，其余为双人包厢，每个包厢内有两个卧铺，设施包括独立卫生间、沙发座椅、衣柜、影音设备等，定员20人。

4. 19T型客车属于25T型客车系列，也是一种高级软卧车（RW）。它使用与25T型相同的转向架，最大运行速度可达160km/h。通常有8个双人包厢，每个包厢内有两个卧铺，配备沙发座椅、衣柜、影音设备、车内通讯系统、独立卫生间和真空集便器等设施，定员16人。

5. 21型客车自1953年开始生产，至1961年停产。根据不同用途，21型客车包括YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等。21型客车设计参照了苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，但经济指标和舒适性较差，后来被22型客车取代。

6. 22型客车于1956年开始设计、试制，1959年开始生产，1994年停产。在中国铁路客运中，22型客车从1960年代到1990年代初期一直占据主导地位。22型客车车体长23.6m，车宽3.1m，车高4.28米，采用中梁钢结构薄壁筒型整体承载式全金属焊接车体，车壳体采用墙板压筋方式增加结构的强度和刚度，两端设有密闭式通过台。

7. 23型客车在1950年代末期开始装备中国铁路。1960年，青岛四方机车车辆厂在22型硬座客车基础上改进设计，主要变化是取暖方式从22型的独立锅炉温水循环取暖改为大气压式蒸汽取暖，即YZ23型硬座车，定员122人（22型硬座客车最初定员120人）。

8. 24型客车是为了提供更好的乘坐环境，为参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨而设计、试制的空调软座客车，1965年设计、1966年试制，车型编为24型。

9. 25型客车是中国铁路的第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，因其车体长25.5米而被定型为25型客车。

10. 30型客车是中国铁路用于米轨的客车，主要运用于昆明铁路局管内的昆河铁路和昆石铁路上的通勤列车。

11. 31型客车主要用于市郊通勤列车，1964年开始生产。该型客车主要包括YZ31型硬座客车和CA31型餐车等。

12. M1型客车是中国铁路适用于米轨的客车，1991年开始生产，主要运用于昆明铁路局管内的昆河铁路通勤列车，构造速度80km/h。