城市道路竖向设计

城市道路竖向设计聚焦于交叉点和变坡点，其核心涉及多维度的资料准备与规范遵循。进行道路竖向设计前，需收集现状地形图、已有道路标高、已完成的道路施工图以及周边的竖向设计资料。

依据《福建省城市规划管理技术规定》（2024），城市道路用地的最小坡度应为0.3%，最大坡度不超过8%，在山地城市中，最大坡度可达10%，但不得超过150米。《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2024）则对车速与坡度提出指导，快速路车速在60-100km/h，主干道车速为40-60km/h。理论上，快速路及主干道最大坡度应控制在3-5%与5-6%之间，实际操作中，一般将两者坡度限制在3%以下，以上数据视为极限值。

在道路竖向设计中，以现状道路及已设计施工图的道路作为基准点，先确定高等级道路，再逐步确定低等级道路，按照从主到次的顺序进行。

设计过程中，一段道路应首先确定主要节点的高程，再分段设置，确保道路在一定范围内坡度相近。坡向应遵循等级低的道路向等级高的道路的流向，即从次要道路流向主要道路。两个交叉口之间可能呈现不同坡向，因此在变坡点处需设置高程点。

竖向设计应综合考虑现状情况，力求减少工程量，实现土方平衡。在设计交叉口位于现状村庄内的道路时，设计高程与现状高程差值应控制在一米以内，以减少对生活的影响。同时，设计应与周边已完成的规划相衔接，确保道路建设的整体协调与优化。