全新本田奥德赛对比大众威然，谁乘坐更舒适

近日，本田正式发布了中期改款的MPV车型奥德赛，作为一款占有一定市场份额的MPV，想必不少人对中期改款车型抱有期待，但根据官方的信息，这款车并没有带来实质性的改变，那么 新奥德赛与大众全新车型威然相比有没有优势呢？两款接近30万的MPV车型到底如何选择，谁乘坐更加舒适，今天我们选车侦探就来详细分析。

1.空间座椅对比，谁的座椅更舒适

从尺寸来看，大众威然要比本田奥德赛大一圈，首先车长就长了500mm，车宽要多出150mm，轴距也长出280mm，舱内空间要远大于奥德赛，第二排座椅有更大的腿部空间，此外，由于高度高出70mm，威然的头部空间也更宽阔，整体乘坐氛围要更加惬意，没有挤压感。奥德赛凭借带有腿托的座椅可以说红极一时，但由于空间不够大，座椅只有在第三排不坐人谁的情况下才能发挥其功能。

作为后来者，同样大众也在第二排装了带有电动腿托的座椅，座椅有前后滑动调节、电动靠背调节、杯托、手机支架、气动腰托、带侧翼支撑的头枕、加热通风、气动按摩等功能。按下老板键后，副驾座椅将移动到最前端，为第二排留出足够空间，在第三排可以坐人的情况下，放下腿托后，座椅70度放倒，乘客可以以半躺的姿势乘坐，更加符合人体工程学的设计可以减少乘坐疲劳感。总体来看，大众在吸收了奥德赛优势的基础上，由于拥有更大的空间，其乘坐感受要更加出色。

2.悬挂设计对比，扭力梁对比多连杆

对于乘坐的舒适性来说，连接底盘和轮胎的悬挂部分要比座椅更加重要，就像近期上市的五菱凯捷，虽然拥有可以躺着睡觉的座椅，但底盘素质决定了这款车并不能称得上豪华MPV，因此底盘的设计和调校决定了一台MPV的乘坐感受。大众和本田的两款车都采用了前麦弗逊式悬挂，虽然不是特别高级，但对于MPV来说，发动机舱空间本身就不大，只有下控制臂的麦弗逊可以减少对发动机舱和座舱空间的挤压，对于不注重操控的车型来说，麦弗逊也是最佳的选择。

在后悬挂的设计上，本田采用了扭力梁式非独立悬挂，也就是五菱凯捷同款的设计，这种悬挂很难在30万级的车型上看到，扭力梁将两边悬挂硬性连接，在压到障碍物或者过弯侧倾时，一边的轮胎会影响到另一边的状态，车辆需要处理更多的震动，舒适度也没办法保证，同时扭力梁悬挂也没有上控制臂，在车辆高速过弯轮胎无法很好地应对载荷转移；而大众威然使用了两边独立的多连杆悬挂，轮胎可以更好地接触地面，有效过滤震动，这两类悬挂在体积上也有所不同，本田显然是考虑到了整体尺寸小，舱内空间小，如果安装多连杆会占用更多空间，加上本田对隔音材料的节省，奥德赛的车内静谧性和乘坐舒适度都不如大众威然。

在一些配置上，大众可以说弥补了本田的缺点，比如全车只有四个USB充电口，而大众为第三排成为多加了两个充电口，行李厢还增加了12V电源接口，如果全家出游，使用要更加便捷。而本田唯一的优势是在同样价格28万的情况下，新一代奥德赛不仅是电动侧滑门，还增加了手势控制，而大众是手动侧滑门。

选车侦探观点：虽然本田奥德赛上市更早，但中期改款的奥德赛仅仅改变了外观，增加了手势控制电动侧滑门，大众这款后来者显然吸取了优势，并且全面超越，本田所妥协的悬挂设计也在大众这款车上得到优化，在同样的价位下，显然大众威然是更好的选择，你觉得本田和大众谁更有优势，欢迎讨论。

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