向莆铁路工程亮点

福建的铁路系统犹如一张弓，弯曲的形态和两道弦线展现出了其独特的布局。在这张弓的中心，向莆高速铁路犹如一支箭，直指大京九线，预示着两岸统一后铁路可通过轮渡方式直通台湾，对闽台经济的发展将产生积极影响。

向莆高速铁路的建设标志着“张强弓射硬箭”的行动正在展开。该项目的实施将为莆田市、福建省、江西省等地带来显著的收益，加速这些地区的经济发展。这条铁路的起点在江西向塘，途径丰城、抚州、三明等城市，最终到达莆田及福州，全长603.6公里，其中福建段为384.3公里，莆田段约为44.38公里。此项目不仅将京九线、浙赣线与即将动工建设的“沿海快速通道”福建段—福厦高速铁路、厦深铁路相连，更将促进沿线地区的陆路运输格局改善，加强内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远影响。此项目对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有重要意义，并优化完善了区域快速铁路网布局，改善了区域综合交通运输体系。

向莆高速铁路是一条标准的Ⅰ级双线铁路，设计旅客列车速度目标值在200公里/小时至300公里/小时之间，限制坡度为6‰。正线线间距为4.6米，最小曲线半径一般为3500米，困难时为2800米。到发线有效长度为850米，采用电力牵引和自动闭塞方式，满足双层集装箱列车运输要求。机车类型为货车SSj3，客车则采用电动车组，牵引质量为4000吨，到发线有效长度同样为850米。根据项目功能定位，预计近期最大区段货流密度和客车对数分别为1190万吨和50对，远期则为1700万吨和75对。预测至中西部地区的铁路运输能力缺口，到2024年为1963万吨，2030年客车为20对，货运量为3310万吨。

跨木兰溪连福厦线项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，总投资估算为518亿元，其中福建段的投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。该项目于2006年8月经国家发改委批准立项，2007年8月获得项目可行性研究报告批复，初步设计审查已完成，铁道部于2007年9月批复先行工程初步设计。福建段将新建桥梁117座，全长65.547公里，新建单、双线隧道96座，全长273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例达到88.19%。项目于2008年初全线开工，计划在2024年底建成，总工期为5年。

在莆田市境内的线路走向为：线路从永泰县城附近出发，通过青云山隧道到达涵江区白沙附近设置白沙越行站，随后通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近出山，经过莆田特大桥穿越木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近，再跨过福厦高速公路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。在设计单位和鉴定中心专家组审查确定的方案中，向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站的接轨方案采用了在北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模进行了适当加强，预留了南端港口支线接轨条件。

针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，专家组形成意见，认为采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一体，是当前隧道施工先进生产力的代表。此项目将一次性采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内均为史无前例。为了减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近且环境噪声超过标准时，在敏感建筑一侧设置了声屏障，全长共设置38.69公里，设置了通风隔声窗11245平方米。在站点设置方面，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站则选择了绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；此外，对青云山隧道施工方案进行了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响。

扩展资料

昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。预计2013年9月30日通车。